شرکت حمل و نقل بین المللی

شرکت حمل و نقل بین المللی

امروزه شرکت های حمل و نقل بین المللی یکی از سودآورترین و کارآمدترین تجارت ها در دنیا به شمار میروند اگر مشتریان به آنها اعتماد کرده و حمل کالاها و بارهای خود را در سطح بین الملل به آنها بسپارند. این روزها ارتباط بین بنادر در سراسر دنیا به راحتی و از طریق شرکت های حمل و نقل بین المللی برای حمل انواع کالاها صورت می گیرد. قیمت رقابتی و پایین، امنیت بالا، حمل و نقل راحت و تحویل بدون تاخیر از مزایایی است که یک شرکت حمل و نقل بین المللی می تواند به مشتریان خود ارایه دهد.

تعریف حمل و نقل بین المللی

در معنی لغوی حمل به معنای برداشتن بار و نقل به معنای جابه جا کردن است در نتیجه در حالت کلی و باین تفسیر حمل و نقل شامل جابه جا شدن انسان نمی شود ولی آنچه که در زبان فارسی مصطلح شده است، حمل و نقل در برگیرنده انسان و هر نوع کالا اعم از جامد، مایع، گاز و حتی امواج می شود. در بعضی کتب، کلمه حمل و نقل که خود ترجمه Transportation است را تحت عنوان جابه جا گری به کار می برند، Transport  از کلمات لاتین Trans به معنای از یک سو به سوی دیگر و Portage  به معنی حمل کردن ریشه گرفته است. حمل و نقل بین المللی کالا طبق ایین نامه تاسیس و فعالیت شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا عبارت است از جابجایی و حمل کالا از نقطه ای در داخل کشور به نقطه ای در داخل کشور دیگر با رعایت قوانین و کنوانسیوهای حاکم بر آن.

تاریخچه حمل و نقل بین المللی در دنیا

قدمت حمل و نقل به قدمت بشر بر می گردد. ولی مهمترین اسناد در زمینه حمل و نقل بین المللی به راه ابریشم که از قدیمی ترین مسیرهای مبادله بار و کالای تجاری بین تمدن های اروپایی با خاورمیانه و آسیای شرقی، هندوستان و چین به مسافت ۱۲ هزار کیلومتری می باشد. این مسیر در سده دوم قبل از میلاد بوجود آمد و تا سده شانزدهم، تقریباً به مدت ۱۸۰۰ سال از اعتبار تجاری و بازرگانی برخوردار بود. از اواخر قرن ۱۴ میلادی این مسیر اهمیت خود را به دلیل توسعه و گسترش راه ها و حمل و نقل دریایی و انقلاب صنعتی و استفاده از کشتی های تجاری از دست داد و این مسیله تا اوایل قرن ۲۰ ادامه داشت. از این تاریخ به بعد بخشی دیگر از حمل و نقل، یعنی راه آهن نقش آفرینی نمود تا اینکه در دهه های آخر قرن بیستم با توسعه و تکمیل کامیون های باری و تجاری شدن عملیات حمل و نقل جاده ای، تجارت زمینی و صنعت حمل و نقل بار دیگر متحول گردید. دهه ۸۰ میلادی را می توان نقطه عطفی در صنعت حمل و نقل بین المللی و تجارت زمینی در نظر گرفت که باعث توسعه حمل و نقل بین المللی آسیا - اروپا شد.

 تاریخچه حمل و نقل بین المللی در دنیا

تاریخچه حمل و نقل بین المللی در ایران

در کشور عزیزمان ایران سه نوع حمل و نقل زمینی، دریایی و هوایی مورد استفاده قرار می گیرد. چون حمل و نقل هوایی مقررات خاص خودش را دارد و زیاد هم گسترده نیست بنابراین به بحث درباره حمل و نقل دریایی و زمینی می پردازیم. تاریخ حمل و نقل در کشورمان چندان طولانی نیست. از زمان سلسله قاجار حمل بار با کامیون بین شهرهای داخل ایران مرسوم بوده و امکاناتی برای رشد وجود نداشته است.

در زمان جنگ جهانی دوم تحول بزرگی در حمل و نقل ایران به وجود آمد، و آن حمل هزاران تن بار از بنادر جنوب ایران خصوصا از بندرهای خرمشهر و بندر امام خمینی یا شاهپور سابق به مرزهای شمالی ایران، مرزهای ترکمنستان و آذربایجان از راه تبریز و جلفا بود. هر روز صدها کامیون حامل بار تحویل مقصد نهایی می شدند، رانندگان همه ایرانی بودند. آن ها در مدت حدود ۱۰ روز رانندگی کامیون را یاد می گرفتند و پس از تحویل بار به مقصد دوباره برمی گشتند و از مسیر جنوب تا شمال با کامیون ها بار می بردند.

قبل از انقلاب اسلامی، خرمشهر فعال ترین مبدا حمل بار بود. صبح ها در مدت زمان کار اداره گمرک، بار از گمرک ترخیص می شد و صاحبان بارها و نماینده ترخیص کار صاحب بار، بار خود را به گاراژهای خرمشهر که همه در خیابان دیزل آباد جدید قرار داشتند، می سپردند و گاراژ با در دست داشتن اجازه حمل بار و پروانه سبز گمرکی، کامیون را بارگیری نموده و بارنامه را طبق بار بارگیری شده در هر کامیون صادر نموده و کامیون را روانه مقصد می کردند و حق کمیسیون خود را هم وصول می کردند.
بعد از انقلاب وضعیت در مراکز بارگیری فرق کرد. اکنون صاحب بار به مرکز پایانه های مبدا بارگیری رجوع می کند و تعداد کامیون جهت حمل بارهای خود و مقصد و نوع کالا را اعلام و درخواست وسیله حمل می نماید، در آنجا اعلام بار می شود، رانندگان داوطلب آمادگی خود را با شرایط گفته شده اعلام می کنند و بار حمل می شود.

 تاریخچه حمل و نقل بین المللی در ایران

خدمات شرکت حمل و نقل بین المللی راهیان دریای سعادت

شرکت کشتیرانی راهیان دریای سعادت در سال 1391 شروع به کار کرد و توانست در مدت زمانی کوتاه به سرعت رشد کرده و جایگاه مناسبی در بین شرکت های کشتیرانی پیدا کند. راهیان دریای سعادت که به عنوان یک شرکت بین المللی کشتیرانی در ایران فعایت می کند بهترین خدمات را با رقابتی ترین قیمت در حمل و نقل هوایی، زمینی و دریایی برای کشورهایی از جمله هند، امارات، چین، اسپانیا، آلمان و هلند برای مشتریان خود فراهم می کند.

تیم متخصص شرکت کشتیرانی و حمل و نقل بین المللی راهیان دریای سعادت به خاطر همکاری با سازمان ها و شرکت های حمل و نقل بین المللی قادرست نیازهای مشتریان خود را برطرف نماید. تحویل بدون تاخیر و به موقع و ارایه سرویس مطلوب به مشتریان از اولویت های کاری ما به حساب می رود.

اهم خدمات ما در زمینه حمل و نقل بین المللی بدین ترتیب است:

  • تحویل انبار تا انبار
  • مشاوره و راهنمایی به مشتریان
  • ارایه خدمات متناسب با بودجه مشتری برای حمل کالا
  • پیگیری و ردیابی محموله
  • حمل و نقل دریایی با کانتینر
  • حمل و نقل ریلی از ایران به ترکیه و کشورهای همسایه و مشترک المنافع
  • بارگیری و تخلیه کانتینر های دارای بار فله ای

 خدمات شرکت حمل و نقل بین المللی راهیان دریای سعادت

 

 

نقش لجستیک و فورواردر در حمل و نقل

تعریف لجستیک (لژستیک) :  LOGISTICS

1- سازمان فیاتا در یک اعلامیه به کلیه انجمن های تحت پوشش خود تواما با سازمان CLECAT یا کمیته اروپایی رابط کارگزاران و عوامل حمل و نقل بین المللی که درحیطه فورواردری، حمل و نقل، لجستیک وخدمات گمرکی فعالیت دارد، خدمات فورواردری و لجستیکی را به شرح زیر تعریف کرده است:

COMITE DE LIAISON EUROPEEN DES COMMISSIONAIRES AUXILAIRE DE TRANSPORT

«فورواردری و لجستیک عبارتست از خدمات مرتبط با حمل (به صورت تک وجهی یا چند وجهی) تلفیق بار، نگهداری، جابجایی، بسته بندی یا توزیع کالا؛ و نیز خدمات جنبی و مشورتی مرتبط با آن شامل –ولی نه منحصر به- امور گمرکی ومالی، اظهار کالا به مراجع رسمی، تهیه بیمه و انجام دریافت وپرداخت وتهیه اسناد مربوط به کالا. خدمات فورواردری نیز در برگیرنده خدمات لجستیکی است که با بهره گیری از سیستم فن آوری اطلاعاتی وارتباطی مدرن در ارتباط با عملیات حمل، جابجایی و نگهداری کالا و به عبارتی کل زنجیره مدیریت عرضه SUPPLY CHAIN این خدمات می تواند حسب مورد از انعطاف پذیری لازم برخوردار گردد.»

 

به نظر می رسد که قصد سازمان فیاتا از این اعلامیه مشترک مهرتایید زدن بر فعالیت فورواردری بمنزله خدمات لجستیکی باشد. در ادبیات حمل و نقل بین المللی پیرامون این مقوله نیز از بارفرابران و NVOCC ها بعنوان عوامل شناخته شده عرصه خدمات لجستیکی یاد شده است.

2- سازمان یا اداره ای به نام (شورای مدیریت لجستیک) در آمریکا، این فعالیت را به شرح  زیر تعریف کرده است:

«آن بخش از فرآیند زنجیره عرضه SUPPLY CHAIN که برنامه ریزی، اجرا وکنترل موثر وکار آمد چرخش، نگهداری کالا و خدمات واطلاعات مرتبط با آنرا را از نقطه مبداء تا نقطه مصرف به منظور تامین رضایت و احتیاجات مشتری برعهده دارد.»

3- آقای J.APPLES از «مرکز مدیریت صنعتی»، وابسته به دانشگاه فنی جورجیا، در دهه هفتاد میلادی لجستیک را به زبانی ساده: حمل و نقل، انبارداری ونگهداری، جابجایی و توزیع نامیده بود.

این روزها از لجستیک تعاریف دیگری نیز کم یا بیش مشابه– توسط برگزار کنندگان نمایشگاههای لجستیکی به دست دادند، از جمله:

4- لجستیک را رسماً چنین تعریف کرده اند: عبارتست از: «فرآیند برنامه ریزی، اجرا وکنترل جریان (گردش) ونگهداری مواد، موجودی کالای در دست فراوری و کالای ساخته شده و اطلاعات مربوط به آن از نقطه مبداء تا نقطه مصرف به طرزی کارآمد و مقرون به صرفه در راستای تامین خواست مشتری»  و یا به عبارت دیگر:

«علم و هنر حصول اطمینان از اینکه محصول مورد نظر به موقع، به مقدار مورد نظر به محل مورد نظر و با تامین خواست مشتری برسد.»

به هر حال تعریف دقیق این علم یا صنعت که قبول همگانی یافته باشد هنوز خالی از اشکال نیست. شاید با استفاده از آنچه گفته شد:

6- «مدیریت و اجرای کلیه عملیات لازم اعم از سخت و نرم افزاری بمنظور انتقال کالا از نقطه تولید تا نقطه مصرف به نحوی موثر، کارامد و مطلوب» را نیز بتوان به عنوان تعریفی ساده تر برای این فعالیت به دست داد.

هدف لجستیک

لجستیک دریک جمله کوتاه و ساده رساندن و تامین کالا و خدماتی است که مورد احتیاج اند ولی صرفاً به معنی حمل و نقل نیست. هر چند حمل و نقل حایز اهمیت و بخش عمده کار در عملیات لجستیکی است ولی دامنه شمول لجستیک فراگیرتر است. بقول DONALD B. BOX و DAVID CLOSS مولفین سرشناس درباب لجستیک، «این مقوله مستلزم هماهنگی فعالیت های بسیاری است که در حول محور حمل و نقل (TRANSPORTATION) قرار دارند، ازجمله طراحی شبکه ای، اطلاعات، حمل و نقل و نگهداری و انبارداری»، به شرح زیر  :

- طراحی شبکه ای NETWORK DESIGN: راه و رسمی است که موسسات یا شرکت ها راسا و یا همراه سایر شرکت ها برای نیل به بهترین مجموعه لجستیکی سازمان دهی می کنند

-  اطلاعات: اطلاعاتی که برای هماهنگ نمودن عملیات لجستیکی ضروریست

-  حمل و نقل:  حرکت وجابجایی فیزیکی کالا

-  موجودی انبار: کالای انبار شده و در دست نگهداری.

- انبارداری، جابجایی مواد(کالا) و بسته بندی: جابجایی وگذاشت وبرداشت ومدیریت فیزیکی کالا.

به نظر مولفین یاد شده شش هدف عملیاتی را از یک سیستم لجستیک باید انتظار داشت:

پاسخ سریع: یک شرکت باید بتواند به دگرگونی در جریان کار خود به سرعت واکنش نشان دهد.

حداقل نوسانات:  محصول و زمان های عرضه باید از ثبات بخوردار باشد

حداقل موجودی:  نگهداری یا انبارکردن کالا پرهزینه است و باید آنرا به حداقل رساند.

تلفیق بار:  با یکپارچه  کردن محمولات خرد می توان هزینه های حمل را تقلیل داد.

کیفیت: این تنها کالا نیست که باید دارای کیفیت مطلوب باشد؛ بلکه خدمات پشتگانی لازمه نیز باید از معیارهای کیفی برخوردار باشد.

حمایت از چرخه حیات LIFE CYCLE SUPPORT: که منظور از آن نه تنها تحویل کالا بلکه بازگردانی آن است که ممکن است بازگردانی کالای معیوب و غیرقابل مصرف ویا بازیافت محصول ومواد بسته بندی مورد نظر  شد.

و بالاخره به روایت آقای …closs هدف غایی لجستیک نیل به درجه یا میزان مطلوب خدمت مشتری مدارانه با حداقل هزینه ممکن است. و آنجا که –درتعریف یاد شده - از موثر بودن و کارآمدی سخن می‌رود منظور این است که بی قیدی و بی توجهی در مقوله لجستیک درنهایت به معنی باختن بازار به رقیب است!

چه مقدار یا مبلغی در عرصه بین المللی صرف لجستیک می شود

این مبلغ را به صور زیر مطرح کرده اند:

- به حدود سه هزار میلیارد دلار در سال 1996 بالغ گردیده است.

- 25 تا 35 درصد از متوسط قیمت تمام شده کالا سهم لجستیک در صحنه بین المللی است.

- 11 درصد بهای متوسط کالا در اقتصاد آمریکا را تشکیل می دهد.

هزینه هایی که مصروف لجستیک می گردد به سه عامل عمده بستگی دارد:

- سطح فعالیت اقتصادی

- کارآمدی وبهره وری اقتصاد

- رشد سهم خدمات نسبت به سهم کالا : مردم اینک از لیست بلند بالای اقلام کالاها به نفع برخورداری از خدمات کیفی و رضایت بخش کاسته اند. سرعت در تحویل و تحویل به موقع و صحیح و سالم محصولات خریداری شده اینک اهمیت بیشتری یافته اند.

تاریخچه لجستیک

لجستیک که برای آن واژه فارسی (پشتگانی) را پیشنهاد می کنم تا واژه ای به واژگان مترادف و متعارف پشتیبانی و پشتوانه ... افزوده شود، مابه ازایی است برای واژه LOGISTICS که در اصل از واژگان نظامی به عاریت گرفته شده و وارد عرصه تجارت و فعالیت های بازرگانی گردیده است. از لحاظ واژه شناسی نیز این لغت از کلمه LOGER زبان فرانسه می آید که به معنی مکان یابی و استقرار و تدارک است و ICS هم پسوندی است مبین شعبه یا رشته ای ازدانش، فن یا هنر. یعنی دانش یا هنر تدارکات جبهه ها!‌

درطول تاریخ، پشتیبانی از عملیات نظامی در برد وباخت جنگ ها نقش اساسی داشته است. همچنانکه پشتگانی (لجستیک ) نظامی برسرعت واکنش و انعطاف پذیری نسبت به موقعیت های متغیر تاکید دارد. بسیاری از کاروکسب ها و فعالیت های اقتصادی نیز در شرایط و اوضاع و احوالی انجام می گیرند که واکنش سریع و به موقع وانعطاف پذیری متضمن موفقیت در آنهاست.

تا دهه 1950 هیچ اثری از مبانی تیوریک (نظری) پیرامون این مقوله ثبت نشده است. اختراع کانتینر در دهه مزبور و رواج آن در دهه 80 و حضور فراگیر آن در بنادر جهان امکان حمل محمولات را از نقطه هایی درون یک سرزمین تا نقطه ای درون سرزمین دیگر فراهم نمود. این تحول و نحوه تلقی مدیران شرکت ها از نظر عرضه کنندگان حمل و نقل بین المللی نهان نماند، هرچند در اوایل دهه 90 بود که شرکت هایی که تا آن زمان در بخش ها و شیوه های مختلف و جداگانه حمل و نقل دریایی، هوایی، جاده ای و فن آوری اطلاعات وامور گمرکی تجربه اندوخته بودند، فرصت هایی را پیش روی دیدند تا از روش های متعارف خود پا فراتر بگذارند و برای کسب سود بیشتر و سروصورت بخشیدن به وضع مالی خود، به نیاز شرکت هایی که دنبال تامین خدمات لجستیکی بودند پاسخ دهند. و از اینجا بود که جهان شاهد ادغام شرکت های نسبتاً کوچک و به صحنه آمدن شرکت های توانمندی در مقام و موقعیت 3PLP  گردید. یعنی اشخاص ثالث عرضه کننده خدمات لجستیکی یا THIRD PARTY LOGISTICS PROVIDERS. در این بازار MAERSK, APL,OOCL و در اروپا PANALPINA, SCHENKER , EXEL از نام آوران اند.

مقررات زدایی در کشورهای صنعتی به ویژه آمریکا در رشد شرکت های بزرگ لجستیکی در قلمرو تجارت جهانی تاثیر داشته است، از جمله لغو الزام به اعلام علنی تعرفه های کشتیرانی.

نقش حمل و نقل در عرصه لجستیک

بدون شک حمل و نقل بین المللی نقشی محوری در عرصه لجستیک دارد، به ویژه در لجستیک یا پشتگانی بازرگانی بین المللی یا INTERNATIONAL BUSINES LOGISTICS ما در (دوره آموزش فورواردری) مطابق با برنامه آموزشی فیاتا، در دروس جداگانه، تا حدی نسبتاً مبسوط به شیوه های MODES مختلف حمل و نقل وفعالیت های مرتبط و وابسته به آن از جمله تجارت خارجی وگمرک و بسته بندی و بیمه  و... پرداخته ایم که با کنار هم قراردادن آنها میتوان گفت که دانش لازم برای ارایه این خدمات بصورت یک مجموعه یعنی LOGISTICS را فرا گرفته ایم مباحثی نیز چون اسناد حمل فیاتا و چند نکته دیگر را که در درس های قبلی نیامده اند در این درس (فورواردری 2) درحد امکان و لزوم مطرح نموده و مورد بررسی قرار دادیم. 

قدر مسلم اینکه عرضه کننده لجستیک بیش از هرچیز با مقوله مسئولیت و یا تعهدات شبکه ای NETWORK LIABILITY مواجه است وباید توجه داشته باشد که درپاسخ گویی به این مسئولیت است که باید به دامنه کارخود وقوف داشته و از چند وچون زیرشاخه های صنعت لجستیک آگاه باشد. از جمله INTER MODALITY که شاید بتوان آن را بین‌ الوجهی (در مقایسه باMULTY MODALITY = چند وجهی) نامید وشگردی است در حیطه تخصصی عرضه کنندگان خدمات لجستیکی.

آغاز ومعرفی شیوه بین الوجهی یا INTERMODALISM  را به یک شرکت کامیوندار به نام MCLEAN در سال 1956 نسبت داده اند که شرح آن را به اختصار درجزوه درس دریایی ملاحظه نموده اید. حمل و نقل بین الوجهی در تعریف عبارتست از  به کارگیری بیش از یک شیوه MODE حمل و نقل ولی به صورت هماهنگ شده و بدون آنکه کالا از بارگیر خالی شود. اما این تعریف بدون اشاره به نقش واهمیت کانتینر (بارگنج) ها کامل نخواهد بود. بنابراین «حمل بین الوجهی» معمولاً مبین حمل هماهنگ شده محمولات با استفاده بیش از یک شیوه حمل بابهره گیری از کانتینرهایی است که در آن شیوه های حمل قابلیت برنامه ریزی شدن از قبل را دارند.

استفاده از چند شیوه حمل به جای خود، اما تاکید برجنبه (هماهنگی) است که INTERMODALISM را متمایز می سازد. درعین حال وجه دیگر تفاوت  بارگنجی (کانتینری) شدن حمل و نقل در این سیستم است. یک بارگنج یا کانتینر ISO یا یک بارگیر استاندارد، به نحوی ساخته شده است که برای حمل آن می توان به راحتی و بدون تغییر در این بسته بندی از وسایط حمل و نقل دریایی، جاده ای ، ریلی و ...  استفاده کرد وعملیات حمل را با حفظ سلامت کالا انجام داد.

در سیستم بین الوجهی است که می توان محمولات گوناگون و بسیاری را در کانتینر (بارگنج) صفافی و بارگیری کرد و آنها را در دو یا سه طبقه روی هم در خن های کشتی کانتینر برچید، در بندر مقصد با جرثقیل دروازه ای ویا TRANSTAENER آنها را تخلیه و به کامیون یا قطار بارگیری کرد و تا انبار خریدار برد و تحویل داد. در هزینه ها و نیروی کار در این سیستم به نحو چشمگیری صرفه جویی شده و سرعت و سلامت افزون گردیده است.

live chat